Железнодорожный транзит России в Эстонию в 2016 году упал в 2 раза

297364

Железнодорожный транзит между Россией и Эстонией в текущем году сократился вдвое. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление председателя правления Эстонской железной дороги (Eesti Raudtee) Сулева Лоо.

«Численность поездных пар сокращена наполовину. Причины экономические — нефть упала в цене. Россия производит меньше мазута, и она нашла для его продажи лучшие возможности в своих портах. Вот так все просто», — подчеркнул он. Все участники транзитного сектора страны разрабатывают план сокращения издержек.

Председатель профсоюза железнодорожников Эстонии Олег Чубаров сообщил, что сокращение транзита наблюдается с конца марта, «на неделе с 28 марта по 3 апреля не было вообще ни одного состава со стороны России».

РЖД предлагает усовершенствовать тарифный коридор

trebuyutsya_poluvagony

РЖД предлагает усовершенствовать тарифный коридор, чтобы более оперативно менять тарифные коэффициенты в соответствии с рыночной ситуацией, сообщает ТАСС. Как рассказал начальник департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок РЖД Владимир Варгунин, «мы сейчас подготовили и направили в ФАС предложения о совершенствовании действующих правил». По его словам, в частности, необходимо предусмотреть механизм более оперативного реагирования на экспортную цену груза. «И здесь мы не встречаем особого сопротивления. И угольщики в свое время говорили, что именно в рамках коридора какие-то вещи требуют оперативного вмешательства», — отметил Варгунин.

C начала 2013 года РЖД может самостоятельно применять повышающие и понижающие коэффициенты к базовым тарифам на перевозку отдельных видов грузов по некоторым направлениям в установленных пределах. ФАС одобрила установление грузового тарифа РЖД на 2016 год на уровне 9% с изменением тарифного коридора — понижением его нижней границы до минус 25%. Ранее максимальный размер скидки к тарифу составлял 12,8%, надбавки — 13,4%.

Новое месторождение для производства щебня будет разрабатываться в Волгоградской области

доставка-щебня
Комитет природных ресурсов и экологии Волгоградской области выдало лицензию на право проведения разведки и добычи карбонатных пород во Фроловском районе. Данная лицензия позволяет разрабатывать участок недр нового месторождения с целью производства строительного щебня.

На территории Волгоградской области большое распространение получил известняковый щебень, который активно используется при выполнении отделочных работ, производстве бетона и бетонных конструкций.

Новое месторождение является десятым по счету участком недр, на которые выданы лицензии на добычу карбонатных пород для производства щебня. Шесть из данных месторождений находятся во Фроловском районе.
Освоение нового месторождения обеспечит дополнительные рабочие места, позволит пополнить доходную часть бюджета за счет оплаты налога на добычу полезных ископаемых.
В общем на территории Волгоградской области выдана 71 лицензия на пользование недрами. Наибольшее число месторождений общераспространенных полезных ископаемых используется для разведки и добычи песка, применяемого в строительных работах.

По оценкам ИПЕМ, темпы роста погрузки щебня в первые 4 месяца 2016 года в 25 раз

10874069

 

По оценкам ИПЕМ, темпы роста погрузки щебня в первые 4 месяца 2016 года в 25 раз опережают среднесетевые темпы роста погрузки всех грузов на сети ОАО «РЖД». «Возвращению» щебня на железнодорожный транспорт способствуют введение лицензирования импорта, а также снижение привлекательности автотранспорта для грузовладельцев.
Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук принял участие в III Международной конференции «Рынок щебня России 2016», в рамках которой выступил с докладом «Перевозки щебня железнодорожным транспортом: экономические и технологические аспекты».
Владимир Савчук отметил, что погрузка щебня на сети ОАО «РЖД» в январе-апреле 2016 года составила 33,3 млн т, что на 25% выше уровня аналогичного периода 2015 года. При этом, по оценкам ИПЕМ, темпы роста погрузки щебня в 25 раз опережают среднесетевые темпы роста погрузки всех грузов. Как отметил эксперт ИПЕМ, основные причины такого роста – введение лицензирования импорта щебня и рост стоимости перевозки альтернативными видами транспорта.
Так, по мнению Владимира Савчук, введение контроля перегруза автотранспорта и системы «Платон» (система взимания платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн) привело к снижению привлекательности автомобилей для производителей щебня. Это, соответственно, способствовало их переходу обратно на железную дорогу, традиционный для такого вида груза транспорт «По нашим оценкам, за 4 месяц этого года с автомобильного на железнодорожный транспорт вернулось 1,6 млн т щебня или 4,8% от погрузки щебня, — указал Владимир Савчук. – Это позволило увеличить доходы ОАО «РЖД» на 400 млн рублей, а доходы операторов – на 40 млн рублей». Эксперт ИПЕМ также отменил снижение нагрузки на автодорожную сеть: по оценкам Института, объем ушедшего на железную дорогу щебня равносилен 55 тысячам автомобилерейсов.
Также после введения лицензирования объем перевозок импортного щебня, в том числе из Украины, по сети ОАО «РЖД» в 1 квартале 2016 года сократился в 2 раза до 1,2 млн т. Доля импорта в структуре перевозок снизилась с 12% до 5%. «Таким образом введение лицензирования положительным образом сказалась на деятельности отечественных предприятий, способствуя в том числе процессу импортозамещения», — отметил Владимир Савчук.
При этом, по словам Владимира Савчука, привлекательность железнодорожного транспорта для отправителей щебня также повысилась и за счет улучшения технологий управления полувагонами: по оценкам ИПЕМ, оборот полувагонов на сети снизился на 19%, потребность в полувагонах – на 12%. Однако, как указал эксперт ИПЕМ, все это позволило только незначительно компенсировать потери погрузки щебня, наблюдавшиеся последние 10 лет: так, всего объем перевозки минерально-строительных грузов железнодорожным транспортом в 2006-2015 гг. сократился почти на 80 млн т (24,7%) до 237,6 млн т.
Относительно перспектив Владимир Савчук указал, что поставка на сеть новых вагонов на данный момент в 7 раз ниже объемов их списания: это в перспективе может поддержать наблюдаемую динамику роста ставок на вагоны. При этом у операторов отсутствуют стимулы направлять вагоны под погрузку щебня. «В результате в местах погрузки щебня может возникать дефицит вагонов, что приводит к росту ставки на предоставление подвижного состава», — резюмировал эксперт ИПЕМ.